技术简介: 世界杯大型赛事的核心任务在于降低环境影响，推动国际足球联合会（FIFA）运动的可持续性，并为全球体育事业留下长远的遗产。本项目首次对卡塔尔2022年FIFA世界杯中模块化集装箱体育场的生命周期影响进行了全面的生态质量评估。研究选取Ras Abu Aboud体育场为案例，对其从生产到报废的全生命周期进行了分析，包括材料和资源的生产、建设、运营和报废阶段。利用Ecoinvent v3.7.1生命周期清单数据库量化了生态系统破坏的影响。研究中对运营阶段设定了两种情景：情景1为运营一年，情景2为运营30年。通过敏感性分析，评估了材料数量变化对各指标的影响。结果显示，在报废阶段，计划中的循环利用可节省超过4.26×10^7物种每年，而在整个生命周期中仅节省1.7物种每年。此外，研究还评估了基于循环经济和共享经济的不同情景，揭示了这些经济模式在大型活动可持续建设中的应用对减轻生态负担的潜在益处。该项目为未来单项体育大型活动提供了借鉴，旨在实现向具有永久遗产的碳中和、完全可持续活动过渡。

技术简介: 该成果在原有专利信息服务平台的基础上，开发建设“热点监测评介服务示范子系统”、“专利预警服务示范子系统”和“新能源及节能与节能减排产业专题专利数据库”，通过开展重点领域热点评价服务和重点企业专利预警服务的应用示范，制定出面向创新主体开展专利信息服务的规范与标准，形成面向创新主体的专利信息服务模型。

技术简介: 本技术具有以下有益效果：(1)本技术使用酶法合成M-6-P，相比于化学法合成M-6-P的类似物来说，酶法合成M-6-P具有催化效率高、反应条件温和、高效、绿色安全等优点，且无需有机试剂以及重金属的参与，更加有利于后期的药物合成。(2)本技术使用的无机多聚磷酸型己糖激酶可以通过构建基因工程大肠杆菌的方法获得，大肠杆菌具有生长速度快、适合高密度发酵的优点，可以快速获得大量的己糖激酶用于反应催化过程。(3)本技术的酶法合成M-6-P中使用的无机多聚磷酸型己糖激酶，相对于他己糖激酶而言，反应过程可以利用多聚磷酸盐为磷酸供体而无需价格高昂的ATP，从而大大降低生产成本，容易实现工业化生产。

技术简介: 煤/生物质气化焦油是煤或生物质气化过程中的主要产物之一。大量微细颗粒物在产气冷却过程中与焦油和水吸附在一起，通过聚团、凝并等作用沉积在气化设备、管道、阀门和下游设备上，经过一定时间的运行后，容易出现严重的堵塞、磨损和腐蚀等问题。本技术提出通过焦油自持热催化的方式实现焦油的高效催化转化。通过对焦油部分氧化的自持催化重整实现对焦油的净化去除。实现焦油焦油转化率达到99%以上、产气H2浓度可以稳定达到80%以上。

技术简介: 技术特点及水平： 一种新的观光车，观光车样式丰富；结构新颖，乘客座位成圆周布置；动力多样，能源清洁，节能减排；功能丰富，趣味性强。技术优势及主要技术指标：1. 蓄电池、太阳能、脚踏动力三种绿色动力源的有效整合与匹配，实现节能、环保；2. 乘客座位的圆周布置设计，充分发挥观光车的趣味性、娱乐功能；3. 主、副车架结构设计思想，方便车辆改型与批量生产。最高车速(电动行驶)：40 km/h；脚踏行驶车速(乘客蹬车速度为60r/min)：4km/h；最大爬坡度(电机驱动)：30°；最大爬坡度(脚踏驱动)：15°；最小转弯半径：6.5m；蓄电池续航里程：90km适用范围：旅游景点中游客的自娱自乐设施。投入需求：投入基本机械加工的冷加工设备、焊接设备、弯管设备、电子电器电路制作设备、玻璃钢加工设备等；基本资金投入50万～100万；场地：200平米以上。预期效益：经济和社会效益是提高旅游景点对游客的吸引力，增加经济收入，具体经济效益要看经营策略和经营规模等。从生产的经济效益讲，该类车辆的利润远大于常规车辆生产的利润，同样要看经营策略和经营规模等。社会效益是提高人民生活水平和健康指数。 多动力观光车是从节能减排的角度出发，充分发掘旅游观光车的功能，设计出的一种新的观光车，实物样车如图1所示，三维实体模型如图2所示。多动力观光车操作简单，由车上最后面那位乘客控制转向盘，设有驱动踏板和制动踏板以及驻车制动，使用太阳能、蓄电池和乘客脚踏动力三种清洁动力源，节能减排，资源与环境。车辆可搭载6名乘客，乘客座位在车上成圆周布置，中间有圆桌，方便乘客的交流、休闲娱乐。多动力车有电动机驱动和乘客脚踏驱动两种驱动方式，两种驱动方式并联，乘客可选择脚踏驱动，体验共同驱动的乐趣，亦可选择电机驱动，尽情观光游览。多动力观光车的车架由主车架和副车架构成，主车架支撑主要底盘系统，副车架支撑乘客和脚踏传动系部件，车辆如需改变最大乘坐人数，只需改变副车架即可，方便车辆改型。脚踏圆周传动系采用万向节联轴器，联轴器采用等速的布置方式。在传动系中使用棘轮装置，实现电机驱动和脚踏驱动的并联，两种驱动模式互不干涉。车辆前悬架采用麦弗逊式悬架，后悬架采用钢板弹簧悬架，行使平顺性良好。

技术简介: 跨临界C02热泵系统采用自然工质CO2为系统内部循环工质，通过运用逆卡诺循环原理，CO2通过压缩机做功由气态转变为高温高压的超临界流体，在气体冷却器内与外循环工质如水进行热量交换，超临界CO2放热后变为超临界流体，外循环水吸收工质的热量逐步升温变为热水，CO2经膨胀阀节流后，变为低温低压的液态流体，通过蒸发器吸收环境空气中的热量，这一过程CO2吸热发生由液态到气态的相变，最终回到压缩机完成循环，实现有效的利用太阳能（或废热）来供热、供冷。系统的集热效率可以达到85%以上，集热器出口温度可以达到90摄氏度以上，可以满足一般酒店、浴场等小型场所及家用需求。为实现工业化的运用和发展。系统开展二次加热工艺创新，采用二氧化碳热泵+燃气余热利用转化蒸汽的复合集成创新技术，进行了热水蒸汽一体化设计，在高温水的基础上利用天然气二次补热和余热热泵循环利用，直接产生高温蒸汽，由于二氧化碳的临界点为31.2℃，液化容易，系统首先通过二氧化碳热泵系统获得100℃高温热水，辅以临界压力7.38MPa ，然后用燃气余热二次升温形成蒸汽，热水蒸汽综合成本仅仅略高于燃煤锅炉，可以完全替代燃煤锅炉，实现生活洗浴、商业供暖、工业供气多元化应用。绿色节能热泵集热制冷水汽联供系统技术介绍技术高效节能 绿色节能热泵集热制冷水汽联供系统采用自然工质CO2为系统内部循环工质，通过运用逆卡诺循环原理，CO2通过压缩机做功由气态转变为高温高压的超临界流体，在气体冷却器内与外循环工质如水进行热量交换，外循环水吸收工质的热量逐步升温变为热水，CO2超临界流体放热后降压，经膨胀阀节流后，变为低温低压的液态流体，通过蒸发器汽化吸收环境空气中的热量，这一过程CO2吸热发生由液态到气态的相变，最终回到压缩机完成循环，实现有效的收集利用空气能（或废热）来供热、制冷。系统的集热效率可以达到85%以上，集热器出口水温可以达到90摄氏度以上，可以满足一般酒店、浴场等小型场所及家用需求。延伸创新领先 为使绿色节能热泵集热制冷水汽联供系统新技术更接地气，更能适应生产生活需要，加快产业化，扩大应用领域和空间，为中国环保节能产业做出更大贡献，创新团队开展工艺延伸创新，一方面采用二氧化碳热泵+燃气二次加热技术复合集成，进行了热水蒸汽一体化设计，实现了由单一高温热水供应向高温热水高能蒸汽联供拓展，扩大了应用领域。另一方面针对热泵产生的冷气副产品无序排放和燃气二次加热产生的余热无效废弃，系统对废弃余热进行热泵循环利用，对富集冷气进行收集综合利用，进一步提升了系统的综合能效。总之通过热泵技术的延伸创新，可以完全替代燃煤锅炉，实现生活洗浴、商业供暖、工业供气多元化应用，而且还为用户大大增加了经济效益。应用领域广泛 与澳化锂热泵机组相比，MW级跨临界C02热泵机组使Jfj工质二氧化碳具有比热大，导热性好，COP值可达4.5以上；气体密度高使设备紧凑体积小；化学稳定性好与普通润滑剂和设备材料相兼容，干C02气体对金属没有腐蚀性，不易结晶；价格低廉、容易获得、不需I回收等优点，特别是本团队在全国率先采用跨临界CO2热泵+燃气二次加热将高温水转化成高能蒸汽的复合集成创新技术，进行了热水蒸汽一体化设计，实现生活洗浴、商业供暖、工业供气多元化应用，进一步拓展了热泵技术应用空间，解决了普通热泵只可洗浴不能供暖、供汽的技术难题，具有突破性意义。 技术的创造性与先进性：二氧化碳是当今公认的热泵系统工质替代中最有潜力的天然工质。通过将热泵优势与清洁燃气二次加热技术复合集成，延伸创新，实现了由单一高温热水供应向高温热水高能蒸汽联供拓展，弥补了普通热泵缺陷，扩大了应用领域。现行工艺对富集产生的冷气一般是无序排放，燃气二次加热产生的余热也是无效废弃，都是极大的资源浪费，本项目系统对富集冷气和废弃余热进行了收集利用，进一步提升了系统产品的综合能效。由于CO2工质具有优异的制冷性能，热泵冷却器的交换温度可以降到-40℃以下，即使环境温度很低，相比热泵冷却器的-40℃以下交换温度，只要处于高位，就可以实现热交换，聚集空气中的能量，保证-30度环境下也可以正常运行。

技术简介: 铝合金等可再生资源回收、处置及资源循环利用并生产可满足工业和生产生活市场需求的铝合金、铝铸件等产品的企业，已形成年综合回收利用再生资源20万吨、年产铝合金锭（棒）10万吨、铝铸件1000万套的规模能力。铝合金等可再生资源回收、处置及资源循环利用以生产铝合金、铝铸件等产品后仍然会产生一定量的生产废料，如何对这些生产废料加以有效利用，是一个亟待解决的技术问题。据了解国内目前在该领域尚没有研发出成熟的技术和工艺可用于生产实践，寻求俄罗斯等国外研究机构研发的相关领域的成熟技术并探寻合作可能性。

技术简介: 成果简介轮毂电机驱动电动汽车具有构型简单、整车设计灵活、易于实现整车线控化、高效驱动的特点，但由于取消了机械传动系统，整车控制系统复杂度大大提高。项目组经10余年攻关取得了自适应电子差速技术、行驶路面智能识别与驱动防滑控制、驱动助力转向技术、电子稳定控制、复合制动防抱死控制等专利技术成果（均已取得专利）。在此基础上开发出轮毂电机驱动汽车整车控制器及低成本快速原型技术并推广应用。针对目前轮毂电机产品难以满足整车大转矩、高集成度需求的困境，研发了驱动与制动高集成度的轮毂电机模块，通过双排行星减速器与轮毂电机、制动器的高度集成实现了具有结构紧凑，集成度高、输出转矩大、成本低的模块化电动轮方案（已申报发明专利）。研究团队汽车工程学院靳立强教授课题组。成果成熟度中试和推广应用。应用领域及市场前景在新能源及节能汽车市场蓬勃发展的今天，轮毂电机具有传统中央驱动型式难以比拟的优势，轮毂电机驱动系统已成为电动汽车必然的构型选择。该技术在乘用车、商用车及军用车辆领域具有广泛应用前景，特别是轮毂电机驱动已成为下一代军用车辆的重要驱动构型选择，低速大扭矩轮毂电机已成为军用车辆的急需。因为本项目提供的轮毂电机本体及整车控制关键技术具有良好市场应用前景。

技术简介: 新《大气污染防治法》的颁布，必然对化工尾气排放提出更高的治理要求。现有化工尾气处理技术效率不高、综合治理程度不够，难以满足未来需求。由于化工尾气工况的特殊性，不能直接采用燃煤电厂烟气脱硫和脱硝技术，因此要求针对化工尾气的特点，研发高效综合治理技术。本成果以典型的硫酸化工尾气为对象，将硫酸化工中的硫酸尾气与热风炉尾气合并，采用基于炭基催化剂的高温干法脱硫与低温脱硝串联的技术路线，有望实现硫酸化工尾气的高效综合治理，并形成新的成套装备与技术。

技术简介: 一种适合炼焦炉废气特点的采用"干法/半干法脱硫——布袋除尘——低温SCR脱硝”新工艺，为低温脱硝创造条件，使得在180-300摄氏度烟气温度下，脱硝效率可连续稳定在90%以上，脱硫效率也能达到90%。相关设备占地面积小，系统温度低、氨空混合度好的优势，提高了脱硫脱硝效率。采用此种工艺技术，排烟温度能满足烟囱热备及防腐的需要。较好的解决了烟囱中的二氧化硫、氮氧化物浓度周期性波动的问题。烟囱出口浓度不随其波动而变化。喷氨系统既节能又综合利用焦化企业的富余氨水。该项目研发的技术可有效降低焦炉烟气对环境的污染。 目前，国外中温SCR（300-400℃）技术比较成熟，但是，低温SCR（300℃以下）仅能达到250℃以上，并且，对烟气中二氧化硫含量要求苛刻。而多数低温烟气均在250℃以下，所以，国外技术应用存在很大的局限性。国内中温SCR（300-400℃）技术也比较成熟，涉及低温SCR（300℃以下）特别是200℃左右的烟气脱硝，研发的单位虽然很多，但是，真正实现工业化应用并具备良好脱硫脱硝效果的几乎没有。本项目产品与国内外同种产品相比，具有运行稳定性高、自动化程度高、运行成本低等优点。其中，低温脱硝技术的优势最为明显，技术处于领先地位。